Экскурсионный маршрут «Символы Победы»

Автор: Козлова Оксана Борисовна

Организация: ГБДОУ № 23

Населенный пункт: г. Санкт-Петербург

Анонс для родителей:

Предлагаем родителям и детям в преддверии Дня Победы экскурсионный маршрут «Символы Победы». Маршрут включает в себя посещение памятников, посвященных Великой Отечественной Войне и напоминающих о самой тяжелой и страшной войне для нашей Родины. Это памятники: «Блокадный трамвай», «Танк-победитель КВ-85» и «ДОТ 930»

Что рассказать детям:

Памятник «Блокадный трамвай»

В блокадном Ленинграде трамвай стал основным видом транспорта, так как автомобили были все на фронте. Трамвай перевозил не только пассажиров, но и нередко доставлял солдат и боеприпасы прямо на передовую. Появились специальные трамвайные поезда, и даже броневагон. Строились новые ветки к больницам. Так как враги знали место остановок трамвая и постоянно бомбили их, то было принято решение постоянно менять места остановок при посадке пассажиров. Блокадный трамвай навсегда останется в памяти петербуржцев как символ самоотверженности  и героизма защитников осажденного города на Неве.

Памятник «Танк-Победитель КВ-85»

Это очень редкий экземпляр танка, который участвовал в боях на Украине во время Великой Отечественной войны  и сохранился до наших дней в целости. В народе его прозвали «Танк –Победитель».

Памятник «ДОТ -930»

Это долговременная огневая точка, обеспечивающая защиту пулеметчика от попадания снарядов и пуль врага.

ДОТ, танк и трамвай очень дополняют друг друга. ДОТ — говорит о том, что здесь проходила линия обороны, танк — в честь не только военных, но и работников заводов, где даже в самые тяжелые дни не выключались станки, а трамвай — как подвиг ленинградцев.

Что интересно взрослым:

Памятник «Блокадный трамвай»

Расположение: Кировский район, пр-кт Стачек, д114 (рядом с выездом из городского трамвайного парка №8)

Трамвай типа «МС». «МС» значит моторный, стальной. Такие трамваи ходили по блокадному Ленинграду. Памятник поставили 22 августа 2007 года. В качестве постамента для него использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Рядом стоит памятная табличка, гласящая о том, что 1941 году трамваями было перекрыто Петергофское шоссе ради защиты города.

Интересные факты

 Трамвай как железная дорога

Уже в августе 1941 года, когда становилось понятно, что Ленинград необходимо готовить к обороне, были приняты меры, которые долгое время оставались под грифом «секретно». Так трамвайные пути через Володарский мост были подготовлены для движения железнодорожных составов.

Дело в том, что Ленинградский железнодорожный узел имел серьезную уязвимость. «Финляндская» железная дорога (именно по ней будет действовать «Дорога жизни») имела единственное соединение с основной сетью страны только по Финляндскому железнодорожному мосту, который мог быть уничтожен. Володарский мост таким образом был подготовлен как запасной путь.

Фронтовой железной дорогой оказалась и Стрельнинская линия трамвая (бывшая Оранэла). Большую роль сыграло то, что она изначально строилась как железная дорога. Поэтому быстро удалось наладить и всю войну поддерживать движение на паровой тяге от Нарвской заставы до Кировского завода. Небольшой железнодорожный состав, который тянул легкий паровоз «Ерь», называли «Неустрашимый» или «Жди меня, и я вернусь». К линии фронта он вез снаряды и бойцов, возвращал в город раненых.

Грузовое движение

10 марта 1942 года, уже за месяц до открытия пассажирского движения (15 апреля), началось движение грузового трамвая. Его задача была не менее ответственной. С наступлением весны и таянием снега городу грозила опасность эпидемии, поскольку неизбежно оттаял бы мусор и нечистоты, скопившиеся в Ленинграде за зиму, когда не работал водопровод, канализация, не вывозились бытовые отходы.

Количество мусора, который смогли вывезти работавшие непрерывно трамваи, трудно представить даже сегодня – около 1 миллиона тонн! Практически сразу грузовые трамваи начали и перевозку сырья и продукции между продолжавшими действовать заводами.

Поездка на трамвае = 150 грамм хлеба

Сейчас, когда Интернет переполнен рецептами по «эффективному сжиганию калорий», могут показаться странными расчеты того времени: одна трамвайная поездка в среднем позволяла сэкономить человеку 400 калорий. Для справки, это калорийность 150 грамм современного хлеба.

Маршруты, которые были открыты первыми, были тщательно отобраны из довоенной сети так, чтобы из одного конца в другой можно было попасть не более чем с одной пересадкой. Так весной 1942 года заработали длинные радиальные маршруты: №№ 3, 7, 9, 10, 12. Например, на маршруте №9 можно было добраться от Нарвской заставы (всего 7 км до линии фронта) до относительно безопасного района 1-го Муринского проспекта на севере города.

Проезд на трамвае был платный

Военного коммунизма в осажденном городе не было. И хотя трамвай был запущен, чтобы придать моральные силы жителям Ленинграда, оплату проезда на трамвае никто не отменял. Он, как и до войны, стоил 15 копеек. Поэтому трамваи сопровождал кондуктор, роль которого были значительно больше чем сегодня.

Кондуктор принимал плату за проезд, объявлял остановки, смотрел за порядком, первым начинал действовать в любой нештатной ситуации. Скорбный список кондукторов, которые так же, как и вагоновожатые, погибли при исполнении своих обязанностей, насчитывает десятки имен.

Двойной токосъемник

Серьезную проблему в темное время суток создавало искрение между токосъемником и контактным проводом. Оно могло стать демаскирующим признаком и сделать трамвай целью вражеских артрасчетов.

Поэтому было принято остроумное инженерное решение. На трамваи устанавливали двойной токосъемник. В любой момент хотя бы один из них имел надежный контакт с проводом и исключал появление искр.

 «Блуждающие остановки»

Не сразу поверив в то, что в Ленинграде удалось запустить трамвай, немецкие артиллеристы устроили настоящую охоту и на трамвай, и на его пассажиров. Они прекрасно знали расположение трамвайных остановок и вели по ним прицельную стрельбу, что приводило к жертвам. Выход был найден быстро. Трамвай останавливался вблизи «старых» остановок со случайным отклонением. Пассажиры старались не скучиваться у остановок. Увидев трамвай, они подходили к нему, а вагоновожатый терпеливо дожидался посадки пассажиров.

Памятник «Танк – Победитель КВ - 85»

Расположение: Кировский район, пр-кт Стачек, д108, лит.А

В Автово стоит танк, за который любой бы технический музей мира мечтал иметь в своей коллекции. Только он не отдается и не продается.

Памятник «Танк-победитель» является частью мемориала «Кировский вал» и входит в знаменитый Зеленый пояс Славы. Это не только символ мужества и стойкости ленинградцев в годы Великой отечественной войны. Это практически единственный в мире сохранившийся экземпляр уникального танка, созданного в самые трудные дни войны.

Тяжелые танки «КВ» (Климент Ворошилов) выпускались на Кировском заводе с 1940 года. Танк КВ-1 был создан во время войны с Финляндией и идеально подходил для штурма укрепрайонов. Однако в 1942 году было не до штурмов – под Ленинградом и Курском появились танки «Тигр» с толщиной брони 100 мм. Принятые на вооружение танки Красной армии способны были поразить этих монстров, только стреляя практически в упор. Встала задача срочно найти решение возникшего неравенства брони и снаряда.

Под Москвой на полигоне в Кубинке был проведен обстрел добытого в бою «Тигра» всеми имевшимися у наших конструкторов пушками. Оказалось, что единственным орудием, способным прошить неуязвимую лобовую броню, да еще и с дистанции в 1000 м, может только 85-мм зенитная (!) пушка 52-К образца 1939 года. Так в Челябинском «танкограде», созданном на базе частично эвакуированного Кировского завода, появилась идея опытного танка «Объект 239» или КВ-85. В инициативном порядке конструкторами Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) и Опытного завода № 100 под руководством главного конструктора Кировского завода Жозефа Яковлевича Котина на платформу танка КВ-1с (скоростная модификация КВ-1) была установлена башня от только еще разрабатываемого танка ИС-1 и 85-мм пушка Д-5T с «зенитной баллистикой». Из-за габаритов новой пушки пришлось отказаться от места стрелка-радиста, который в КВ-1 находился в отделении управления, и экипаж танка уменьшился до 4 человек.

8 августа 1943 года КВ-85 был принят на вооружение и пущен в производство на ЧКЗ. Всего было изготовлено 148 танков (для сравнения танков Т-34-85 было выпущено более 35 тысяч). Практически все они были потеряны в боях. Но танк КВ-85 сыграл важную роль, став переходным, но эффективным средством противотанковой борьбы, развеял миф о неуязвимости «Тигров». Вслед за ним последовали танки ИС-1 (так же известного как ИС-85, ИС-2 и «Танк Победы» – Т-34-85.

КВ-85, как и КВ-1с, поступали на вооружение отдельных тяжёлых танковых полков прорыва. В составе 1452-го отдельного тяжёлого самоходного артиллерийского полка, который ворвался 9 мая 1944 в освобожденный Севастополь, был только один уцелевший танк – КВ-85.

В 1951 году, когда возникла идея увековечить подвиг защитников Ленинграда и тружеников тыла, сам Жозеф Яковлевич Котин предложил поставить танк в Автово в память о славных делах танкостроителей. Решили взять танк не с полей сражения, а из родного конструкторского бюро Кировского завода. В запасниках оказался один из танков КВ-85, который участвовал в боях на Украине. Вместе с танкистами на этом танке рисковали жизнью главный конструктор и заводские испытатели. Время было такое, что испытывать новую технику приходилось сразу в бою…

В 2008 году «Танк-победитель» прошел реставрацию. По нему, словно по доброму и огромному зверю, всегда любят полазить мальчишки, а знатоки техники с почтением трогают легендарную и непобежденную броню.

Памятник «ДОТ № 930» рубежа «Ижора»

Расположение: Кировский район, пр-кт Стачек, д106, Ленинградский сквер

Является частью мемориала "Кировский вал", входящего в Зеленый пояс Славы Ленинграда. В 1970 году рядом была установлена бетонная стела. Архитектор В. Э. Шевеленко. Текст: "В час смертельной опасности, когда немецко-фашистские войска рвались в город Ленина, мужественные ленинградцы под артиллерийскими обстрелами и авиационными бомбежками вместе с военными строителями создали непреодолимую оборону с долговременными огневыми точками. Здесь оборонялись части истребительно-противотанковой артиллерии 42 армии".

Долговременное железобетонное фортсооружение типа ПДОТ-2, обеспеченное от одного попадания 155 мм немецкой гаубицы.

Номер: 930
Назначение: пулеметная огневая точка
Амбразур: 2 (под казематную шаровую 7,62-мм пулеметную установку НПС-3)
Направления стрельбы: 180° и 235°
Год постройки: 1943
Этажность: 1

Типовой проект № 117 (I вариант) 1940 год. Вход типа "сквозник".

Как добраться:

Автобус №333 от остановки «Московская площадь» до остановки «ул. Зины Портновой,1/Трамвайный проспект», пройти пешком 5 мин. в сторону проспекта Стачек.

Опубликовано: 23.01.2025